九大问题带你看懂都2020年了无人驾驶汽车怎么还没来

2020年10月26日 Off By cattyvet.com

2020年,曾经是无人驾驶汽车的一个重要时间节点。

英国《卫报》在2015年预测:到2020年,你将成为一个“永久后座司机”。BusinessInsider 2016年一篇头条新闻标题为《2020年,1000辆无人驾驶汽车将会上路》。通用汽车、谷歌的Waymo、丰田和本田曾宣布,2020年将生产出无人驾驶汽车。马斯克也曾放言说,特斯拉将在2018年达成这一目标,如果2018年不能成功,2020年也终会实现。

武汉市第六医院发热门诊负责人章希表示,发热门诊病人从1月14日开始多了起来。1月20日当天章希医生接诊了400个发热病人,看诊的病人一直排到了街上,平均等待时间在6个小时以上。病人最多的时候,每天要看近600个病人,为200多人打针。“刚开始,发热门诊的22名护士每天连轴转”,发热门诊护士长熊瑛补充道,从2月9日武汉打响“应收尽收”攻坚战后,门诊量开始逐渐下降,目前门诊量保持在100人左右。

马哈蒂尔代表马来西亚政府对中国政府和人民遭遇新冠肺炎疫情表示慰问。马哈蒂尔表示,马方赞赏中方为应对疫情作出的巨大努力和取得的积极进展,认为这是中方作为负责任大国为维护世界公共安全作出的贡献。作为中国的真诚朋友,马方已经向中方提供了一批医疗物资,并愿继续为中方提供帮助。东盟国家愿同中方就疫情防控开展合作。马方相信,在习近平主席指挥领导下,中国人民一定能够战胜疫情,中国发展一定能够恢复正常。马方高度赞赏中方长期以来为促进马来西亚发展所作贡献,愿深化同中方务实合作,推进两国友好关系。

这是为什么?或许我们可以从以下九个问题中获得答案。

而且消费者也会想要一些改变。比如,可以在上班途中进行阅读或者休息;无人驾驶汽车也将给残疾人提供很多便利,毕竟他们中的很多人无法取得驾照,独自一人去商超、医院、公司都太困难了。

8. 我们何时可以拥有无人驾驶汽车?

6. 如果无人驾驶汽车不一定更安全,也不一定更环保,为什么还要研发?

穆里尼奥说:“埃里克森踢得非常好,非常职业,这也是我对他的期望。如果他决定离开,如果他已经为球队奉献了能做的全部,那么他可以昂着头离开。球迷们总是需要尊重的,我觉得埃里克森今天做到了。”

据了解,呼入患者中,反映为呼吸系统疾病的呼叫人数由总占比74.5%下跌到30%以下。同步下降的,还有日均派车数,由800多趟次的高峰数值到近日平均的500多趟次。

例如,在高额汽油税下,碳排放的社会成本可能会反映在无人驾驶汽车的价格上。但是,目前的交通政策对驾车的社会成本并没有起到多大作用,而这个问题在无人驾驶汽车上路后只会变得更加严重。

评价无人驾驶汽车研究的先进性,有两个核心统计数据可以参考。

尽管遇到挫折,很多企业仍在持续投资无人驾驶,因为无人驾驶汽车一旦成功生产出来,世界将发生翻天覆地的变化,企业也将大赚一笔。

而如今,2020年到了,无人驾驶汽车却没能如约出现。

人类从未停止对无人驾驶汽车的研究。

不过,一些研究人员认为,除非我们对街道进行重大改造,以便更容易地向无人驾驶汽车传达信息,否则无人驾驶汽车不会广泛地存在。而进行大规模的街道改造代价很昂贵,不只需要金钱、人力,还需要一个国家在全国范围的协调。

2018年3月18日,无人驾驶汽车首次发生严重事故:在美国亚利桑那州坦佩市,Uber一辆配有安全驾驶员的无人驾驶汽车撞死了一位49岁的女子,当时她正骑着自行车穿过街道。

一项小型研究显示,自适应巡航控制可以将燃油效率提高5%到7%,但除此之外没有什么其他意义。此外,研究人员研究了节油能力更高的汽车对行驶里程的影响,发现在大多情况下,具有更高燃油效率的无人驾驶汽车并不意味着会降低排放。

一是它行驶了多少英里,这意味着一家公司拥有多少培训数据,以及为此投入了多少资金。

但随着无人驾驶汽车越来越近,这些所谓的好处开始变得不那么现实。没有太多证据表明,计算机驾驶比人类驾驶更省油。

习近平强调,疫情发生以来,中国政府高度重视,举全国之力,团结一心,采取最全面、最严格、最彻底的防控举措,取得积极成效,病亡率保持在较低水平,治疗方法不断突破,治愈率持续提升。中国政府将带领中国人民坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策,坚决打赢疫情防控阻击战。我们也一定能把疫情影响降到最低,保持中国经济发展势头,努力实现今年发展目标任务,同时继续朝我们的长远目标坚定迈进。

5. 无人驾驶汽车对环境有利吗?

120日均呼入量下降万余人次

Uber无人驾驶汽车的系统设计是,假定行人只会在人行道上过马路,所以当行人没有使用人行道时,它就无法识别其身份。更糟糕的是,当系统无法识别前方运行物体是人还是自行车时,它就无法保留任何有关物体移动的信息。

武汉城市留言板数据显示,2月2日至2月18日17个统计周期内(固定时段),“四类人员”收治隔离类求助持续减少,特别是确诊患者、重症患者未收治类求助近日快速减少,2月18日,未收到确诊患者未收治类求助。

求助帖减少、120呼叫量骤减、发热门诊量明显回落……武汉1月23日关闭进出城通道以来,特别是近3天集中拉网式大排查,武汉战“疫”的未收治类求助、120急救和发热门诊这三大战斗单元正悄然发生变化。

1. 为什么无人驾驶汽车上路花的时间比预期更长?

但最主要的问题是数据不够,且要获得某些数据时需要付出“昂贵的代价”,比如:目睹前方发生车祸,或在道路上遇到碎屑……只有发生了这些情况,AI才能获得相关数据,得出解决方案。

7. 法律与政策在无人驾驶汽车的发展中扮演了什么角色?

抗击疫情战正式打响后,武汉市急救中心的120急救专线,曾一度面临电话打不进来的情况。因机动车通行管制,1月26日,120呼入量升至顶点,超过15000人次。而这一数字在近日已经回落到3000人次左右。调度员工作节奏依旧紧张,但较半个多月前,忙碌程度有所缓解。

热刺大将埃里克森与球队的合同今夏就将到期,双方并没有谈妥续约。按照规定,埃里克森已经可以自由接触国外俱乐部了。目前的消息来看,埃里克森离开热刺基本板上钉钉了。穆帅本人也正面回应了此事。

(长江日报记者苏金妮 刘晨玮 程胤懿 刘璇 通讯员罗双萍 喻锎 罗瑶)

这一事件让人思考,无人驾驶真的比人类驾驶更安全吗?

无人驾驶汽车依靠人工智能工作。21世纪的前10来年,AI取得的进展堪称“伟大”,我们看到语音生成、计算机视觉和物体识别以及游戏等方面有了巨大的进步:比如过去,AI很难在一张图片中识别出某种动物,但现在这对AI来说简直不值一提。

美国国家运输安全委员会(NTSB)于2019年12月发布的事故报告显示,事故发生时,“近程摄像头”和“超声波传感器”并未被使用。

目前,全世界还没有关于无人驾驶汽车的统一法律。在国外,大部分政策行动主要发生在州一级,且各州围绕无人驾驶汽车的法律差异很大。这些政策将会影响无人驾驶汽车的使用,也决定着它对环境的影响是好是坏。

近两日,新冠肺炎患者微博“求助超话”,相关求助帖子呈明显减少趋势。微博联合@央视新闻,进一步扩展“肺炎患者求助超话”求助范围的同时,也开始接收武汉地区非新冠肺炎急危重症患者(指急需医院医生给予治疗才能维持生命的疾病,如癌症、透析、重大手术等)的求助信息。

Waymo自2017年以来一直在进行无人驾驶汽车的测试。通用Cruise此前推迟了2019年的自动出租车服务,但其认为该服务可能在2020年成为现实。今年早些时候,该公司推出了一款没有方向盘和时间表的汽车,但尚未对外销售。特斯拉的高速公路自动驾驶的性能很好,但远未达到真正的无人驾驶的水平。

因为数据不足,对无人驾驶计算机的训练就可能会有许多欠缺。汽车制造商试图以多种方式解决这个问题:他们让汽车行驶了更多里程,对汽车进行更多模拟训练,甚至设计特定情况,以便获得更多培训数据。

拥护者认为,无人驾驶汽车对环境有好处。

他们声称,有了无人驾驶汽车后,很多人可能不会再想买车,转而使用共享汽车,从而减少不必要的出行次数。此外,也有人认为,人类司机“用力加速、紧急制动”等行为会使发动机空转,加速燃油消耗,而这些是无人驾驶汽车可以避免的。

目前,从外地来汉支援的20多台救护车及近百名医护人员也与武汉市急救转运救治体系的工作人员合作,共同承担新冠肺炎危重患者的集中转运。120生命热线接入畅通,并继续遵循急危重症优先派车的工作原则,让生命通道时刻保持畅通。

2017年3月28日,Uber无人驾驶汽车驶过旧金山第五街道

随着疫情防控进入关键期,湖北等地开展拉网式筛查,对新冠肺炎患者,做到“不漏一户、不落一人”。同时,为确保武汉地区全民生命健康安全,2月17日下午,湖北省卫生健康委员会发布《关于疫情期间非新冠肺炎患者接诊医院的公告》,保障急危重症、孕产妇、儿童、恶性肿瘤、血液透析等患者的医疗需求。

当然,仅仅研究一个星期的驾驶习惯不足以证明什么。目前,研究人员正在准备更多的数据进行未来研究,扩大样本与时间轴线后的结果令人期待。

读到这里,你可能产生了一些悲观情绪,但无人驾驶领域也不乏更人振奋的消息:无人驾驶车的研发可能会使老年人和残疾人的生活更加便利,并为人们提供更好、更安全、更经济的选择。未来的研发将使无人驾驶汽车更安全——也许其安全性会超过人类司机。

据武汉市卫健委网站消息,2月1日全市开放床位数6754张,空床位仅175张;到了19日全市开放床位数19989张,空余床位数1257张。

但在无人驾驶汽车领域,AI的局限性依然非常明显。即使投入了大量的时间、金钱和精力,也没有团队真正找到让AI在实际问题中发挥至关重要作用——以高度可靠性和精准度导航前进——的解决方案。训练无人驾驶汽车需要大量培训数据。最理想的办法是向其展示数十亿小时的真实驾驶画面,并以此来教导计算机良好的驾驶行为。

武汉市第一医院医务处主任柯于鹤表示,2月12日首批开放的1142张床已全部住满。2月17日上午,新增的300张床位也全部改造完成,随时可收治病人。但从2月18日开始,市第一医院已连续3天未接到指挥部通知新收病人了。这表明,目前新发病人正在减少,患者一床难求的情况已得到缓解。

Uber无人驾驶汽车在不多的行驶里程数里发生了一起致命事故。虽然该公司没有公布相关数据,但根据去年的首次公开募股(IPO)文件,它行驶了”数百万英里”,这个数字与人类行驶里程数相差甚远。此外,对首例无人驾驶汽车致死案件的调查表明,Uber无人驾驶犯了很多可预防的错误。

所以,在Uber的致死案件中,系统在撞击前六秒钟感觉到了行人的存在,但在以致命的速度与行人相撞之前,它什么也没做。

Waymo行驶了2000万英里尚未发生致命事故,但考虑到其汽车行驶的里程数远远无法与人类相比,因此要证明它们比人类驾驶员更安全还为时过早。

“目前,发热门诊接诊人数也已回落到两位数。”柯于鹤介绍,市第一医院1月2日正式启动发热门诊,4张留观床很快就住满了,医院紧急将对面几间诊室改造成留观病房,一共设置了22张观察床,很快也供不应求。发热门诊的病人从16日开始持续走高,最高峰时就诊者近千人。发热门诊的就诊拐点出现在2月10日左右,前天42个病人,昨天甚至只有25个病人。

通用汽车公司巡航部门的无人驾驶汽车在旧金山的一个十字路口等候通过

一项旨在“估算无人驾驶汽车对汽车使用行为的影响”的研究表明,拥有无人驾驶汽车后,人们可能会更多地使用汽车出行。研究者为一个家庭提供了使用一周无人驾驶汽车服务的费用。他们试图用这种方式来模拟拥有无人驾驶汽车的家庭生活。结果让人失望:出行次数变多了。

4. 无人驾驶真的比人类驾驶更安全吗?

声明称,国际奥委会也将继续遵从世界卫生组织的建议。运动员、各国家和地区奥委会、国际单项体育组织以及各国政府团结应对、紧密合作,灵活机动地推动奥运会的准备工作进行,特别是奥运会资格赛的进行,同样值得称道。各方需继续合作应对新冠肺炎疫情带来的挑战。

意大利方面的消息都称,埃里克森已经决定加盟意甲国际米兰队。目前主要的焦点是他是否会在这个冬窗就转会离开。此外,《镜报》的消息称,法甲豪门巴黎圣日尔曼也对他非常有兴趣,即将成为自由球员的埃里克森依然非常抢手。

从某种意义上说,我们正处在一个尴尬的过渡时刻,我们渴望无人驾驶汽车的到来,但同时又知道这条路上困难重重。

新冠肺炎疫情发生以来,“肺炎患者求助超话”在新浪微博平台上不断收到很多网友的求助信息。2月4日起,微博管理员发布消息称,相关政府部门已设置专门通道与求助者进行核实和对接。经站方统计与核对,“肺炎患者求助超话”在2月17日24小时之内收到的关于新冠肺炎未收治的求助信息数为0。

3. 无人驾驶汽车领域的“领头羊”们正在做什么?

特斯拉Model 3配备部分自动驾驶系统,于2020年1月9日在比利时布鲁塞尔的布鲁塞尔博览会上展出

2. 无人驾驶汽车投入市场后,世界会变成什么样?

每一项新技术在发明初期都伴随危险,但成熟之后可能会为人类带来极大便利。这样的例子其实并不罕见,比如飞机在刚发明时,如今却日益成为日常生活中不可缺少的交通工具。

2月15日前后,急救中心所执行的新冠肺炎患者转运任务开始出现下降趋势。相关负责人介绍,目前的转运任务,主要是院间转运,“例如将重症转轻症的患者从重症收治医院转至方舱医院等”。

2月18日,未收到确诊患者未收治类求助

在这两个方面,Waymo都无疑是“领头羊”。Waymo前不久宣布,该公司无人驾驶汽车总共行驶了2000万英里:2018年,Waymo 在加利福尼亚州行驶了 120 万英里,每 1000 英里有0.09 英里“自驾脱离”。排在第二位的是通用汽车的Cruise:行驶了约100万英里,每1000英里的“自驾脱离”数据为0.19。

习近平指出,中方针对疫情采取强有力措施,不仅是在对本国人民健康负责,也是在为世界公共卫生事业作贡献,得到了世界卫生组织和世界各国充分肯定。我们将继续本着人类命运共同体理念,同国际社会加强合作,共同战胜疫情。中方赞赏国际社会给予我们的宝贵理解和支持,尤其是马来西亚等周边友好国家,从政府到民间都积极行动,为中方雪中送炭。这是地区国家守望相助的生动体现。我们将继续本着公开、透明的态度,同包括马来西亚在内的东盟国家加强防控合作,共同维护地区公共卫生安全。我们也将继续像对待本国公民一样,照顾好马来西亚和其他外国在华人员。

另一个是“自驾脱离”数据,自驾脱离指的是在行驶过程中,因计算机无法处理特殊情况,汽车不得不临时被人类司机接管的情况。

战“疫”开始,不少群众通过长江网武汉城市留言板求助。2月2日,武汉市新冠肺炎疫情防控指挥部发布10号通告,对“四类人员”收治隔离。

NTSB报告还显示,系统存在错误警报的问题。比如,在安全的情况下检测到危险,并根据其检测到的危险重新编程——无人驾驶系统在一秒钟内抑制刹车,同时计算出替代路径。因此,即使重新编程后的汽车突然反应过来接下来的动作将会有危险,它也不会立即刹车,而是根据替代路径继续行驶。本该避免的碰撞,计算机却“精准地”让汽车继续行驶了整整一秒钟,从而酿成大祸。

国际奥委会执委会鼓励所有运动员继续备战2020东京奥运会,国际奥委会也将继续支持运动员,提供最新的情况与进展,并在Athlete365网站上公布。

这些行动似乎取得了一定的效果,比如Waymo的汽车确实可以在无人驾驶的情况下在亚利桑那州的街道上漫游,但事实上,这一切进展并不那么顺利(下文会有进一步详述)。

事实上,尽管在科技和汽车制造领域,许多顶尖品牌都做出了非凡的努力,但无人驾驶汽车仍然遥不可及。现在,你可以买到一辆会在发生碰撞时及时为你刹车的汽车,也可以买到一辆帮助你在高速路上自动巡航、平稳运行的汽车,但唯独买不到一辆真正的无人驾驶汽车。

当然也有不同意见。大众汽车公司首席执行官就表示,可能“永远不会有”无人驾驶汽车。